舷窗不是飞机方方正正的 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次裂纹迅速扩展 ，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。 上世纪50年代，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯  ，当压力反复作用在机身材料上时 ，和次时间一长 ，空难 飞机在高空飞行时，飞机1954年，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次船上的空难可以方方正正 ，简单说 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，更是一块会呼吸的金属 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，喷气式客机刚刚兴起 ，它不只是造型 ，最终导致机身撕裂 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，而是带着圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。小小的弧度变化 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角没有明显的突起点，调查结果震惊了全世界  。力量会全部挤在角落，问题就出在窗户的尖角上。后者则需要把每一处细节都做到极致 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。此后 ，四角尖锐。默默替你扛住了万米高空的压力差。峰值大大降低 。但遇到尖角时  ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。应力可以沿着弧线均匀传递，