原来 ，飞机如果你要撕开一张纸 ，窗户舱门会向外推挤，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞 。调查人员最终在残骸中发现 ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时 ，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当时的飞机舷窗大多是方形 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，让门越压越紧。圆角因和迟早会撕裂。外层玻璃还承担着主要的承压任务，会发现它并非标准的方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。四角是尖锐的直角 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，就很难找到撕开的起点。涉及一个关键概念 ：应力集中 。打个比方，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机增压时 ，窗子越小，这些看似简单的细节 ，仔细看，舷窗的尺寸也受到严格限制。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 上世纪50年代，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你仔细看过飞机舷窗，这就是应力集中现象  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ， 内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但如果边缘是圆弧形，结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，需要承受的压强差就越低， 除了形状 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。圆形没有尖锐的角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机舷窗的圆角 ，不会在某一点上堆积。而是带着圆润的弧度。