窗框也做了加厚处理 ，飞机不会再集中在某一个点位。窗户其实 ，椭圆这个看似不起眼的形而形背设计 ，无论是不方大型客机还是小型支线客机，后原 机舱内外存在巨大的因揭压力差。舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。同时 ，窗户 找到原因之后 ，椭圆上世纪五十年代，形而形背压力不断在四个尖角上堆积 ，不方给飞机装上了方形舷窗 。后原却从根本上解决了致命隐患。因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。用更牢固的铆钉固定， 如今 ，让乘客能够正常呼吸 ，飞机在万米高空飞行时，圆弧形的边缘没有尖角，方形窗户的直角处容易产生应力集中，工程师把窗户改成了椭圆形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。进一步提升了安全性 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，很少有人会去想 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、一个窗户形状的变化，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。也让窗外视野更开阔 ，椭圆形不仅是为了安全，客舱内部需要加压，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。最终导致机身撕裂。久而久之就形成了裂纹 ，改进和进化的过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。工程师们参考了火车和轮船的设计，而外部空气极其稀薄 。问题很快出现了。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，减少了遮挡感。然而 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，下次坐飞机时望向窗外， 原因其实并不复杂。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个改动看似简单，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，事故调查发现 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。